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　　簡易的軌道就是軌枕跟軌道外帶一些附屬物件往地上一擺就行，但是到后期車輛越來越重了之后就只能先把軌道經(jīng)過的地方夯實壓平，就像馬車道一樣。當然這不算困難，平整好的地面即使不鋪軌，作為馬車道也是綽綽有余。這也是路基的由來。

　　一條輪軸上兩個輪緣恰好卡進兩根軌道內(nèi)，車廂上的幾條輪軸就消滅了車廂原本六個自由度當中的五個，也就是車輛只能沿著輪軸排列方向前進后退，不可旋轉(zhuǎn)，不可左右平移，不可上下平移。所以車輛從來只關(guān)心前進還是后退，至于方向就由車站的調(diào)度控制，司機不關(guān)心。

　　鋼對鋼保證滑動摩擦系數(shù)極小，牽引力也就不大。我國的東風(fēng)4B啟動牽引力似乎是420千牛，換算下來也就能拉起42噸多的重物，而實際東風(fēng)4B在極端情況下可以勉強在平原牽引4000噸貨車(貨重+自重)，當然一般沒那么狠，2000多到3000噸還是能拉一拉的。